Судовладельческие компании будут вынуждены последовать одному из следующих вариантов: 

1. Установка скрубберов на действующие суда. Данное решение позволит продолжить использовать высокосернистый мазут в качестве топлива и экономия на топливе позволит окупить установку скрубберов за 2-4 года активного использования на крупных судах. Ожидается, что из-за высокого спроса на переоборудование всего текущего парка крупных судов потребуется около 5-10 лет;

2. Переход на LPG – самый экологичный из рассматриваемых вариантов, что потенциально позволяет компаниям рассчитывать на льготы. Однако большинство портов не оснащено инфраструктурой для хранения и заправки LPG, что ограничивает компании в применении данного сценария; 
3. Переход на более дорогое низкосернистое топливо не потребует инвестиций в переоборудование судов, но может привести к росту себестоимости фрахтования. Возможны периодические простои судов и усложнение логистики из-за проблем с поставками топлива в порты.

В перспективе до 2030 года ужесточение требование IMO может оказать серьезное влияние на рынок бункеровки, нефтепереработки, и ряд смежных областей: 
• Ожидается, что в 2020-2025 гг. судовладельцы будут массово отказываться от мазута в пользу низкосернистых смесей на основе дизельного топлива; 
• Выпадающий спрос составит около 10-20% от общего объема рынка мазута, что повлияет на цены и приведет к переориентированию нефтепереработки; 
• Возрастет ценовая разница между малосернистыми и высокосернистыми нефтями, в частности спред Brent-Urals; 
• Уровень загрузки НПЗ увеличится, при этом доходность заводов с низким выходом мазута возрастет, а с высоким – ухудшится. Наиболее уязвима переработка стран с выходом мазута выше 20%; 
• Эффективность проектов по строительству объектов гидроочистки и конверсии мазута, вводимых в эксплуатацию до 2020 года, значительно возрастет; 
• Баланс мазута и средних дистиллятов может оказать влияние на изменение географии заправки судов; 
• Доля кораблей, оснащенных скрубберами от общего числа судов, потенциально пригодных к установке скрубберов, увеличится до 60%; 
• Новые требования IMO потенциально повлияют на доходность российских НПЗ, в частности возможно ухудшение экономических показателей ряда независимых НПЗ с высоким выходом мазута. 

Аналитический отчёт «Рынок бункеровки и нефтепереработки в условиях изменения требований Международной морской организации в 2018 – 2030 гг.» ставит целью предоставить экспертную поддержку для принятия стратегических и оперативных решений широкому кругу участников рынка, опираясь на следующие ключевые элементы исследования:
- Оценка ключевых факторов и трендов развития, включая как общие для морского судоходства и нефтеперерабатывающей отрасли РФ, так и специфические для рынка нефтепродуктообеспечения. 
- Прогноз объема мирового рынка морских грузоперевозок на период до 2030 года. 
- Прогноз развития мировой и российской нефтепереработки на период до 2030 года. 
- Прогноз цен на нефть и нефтепродукты с учетом новых требований Международной морской организации 
- Прогноз изменения доходности российских НПЗ с учетом изменения спроса и цен на мазут и дизельное топливо 

Отчёт содержит основу для оценки потенциала всего спектра услуг, связанных, нефтепереработкой, нефтепродуктообеспечением, LPG-оборудованием, строительством портовой инфраструктуры и судовым оборудованием. 

Источниками для формирования отчёта явились: отраслевая статистика, база знаний RPI, данные компаний (маркетинговые материалы, годовые отчеты компаний, новостные источники, отраслевые статьи и профильная периодика), данные по ценам на топливо, интервью с представителями компаний, опросы представителей судоходных компаний, оценки отраслевых экспертов. 

«Рынок бункеровки и нефтепереработки в условиях изменения требований Международной морской организации в 2018 – 2030 гг.» рассчитан на следующую отраслевую аудиторию: 
• Нефтегазовые компании; 
• Портовые терминалы и бункеровочные компании; 
• Трейдинговые компании; 
• Производители и поставщики нефтегазового оборудования; 
• Производители судового оборудования; 
• Банки и инвестиционные компании;